2008年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析
2009-02-17 09:34:08 來源：本站原創(chuàng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
2008年，是中國船舶工業(yè)發(fā)展史上不平凡的一年。在這一年中，中國船舶工業(yè)迎來了改革開放30周年，中央領(lǐng)導(dǎo)高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展。面對歷史罕見的雨雪冰凍災(zāi)害、人民幣升值、鋼材等原材料價格上漲、國際金融危機的沖擊和市場出現(xiàn)的急劇變化，全行業(yè)沉著應(yīng)對，扎實工作，經(jīng)濟運行質(zhì)量保持良好態(tài)勢，工業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)快速增長，為在新的一年中打好攻堅戰(zhàn)、迎接新挑戰(zhàn)增強了信心，奠定了基礎(chǔ)。
一、經(jīng)濟運行基本情況
（一）三大造船指標(biāo)有增有降。
2008年，全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2%，增幅比上年提高21.8個百分點；承接新船訂單 5818萬載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單2.046億載重噸，同比增長28.7%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%，與2007年同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5個和2.5個百分點，新接訂單量下降了4.7個百分點。我國造船完工量、手持船舶訂單連續(xù)6年保持快速增長，三大造船指標(biāo)已全面超越日本，位居世界第二。
（二）經(jīng)濟規(guī)模、經(jīng)濟效益快速增長。
2008年1～12月，全國規(guī)模以上1242家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，同比增長59.8%，增幅比上年下降了6個百分點。完成工業(yè)增加值1183億元，同比增長61.2%。
1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成主營業(yè)務(wù)收入3000億元，同比增長56.4%，增幅比上年下降了5.9個百分點。其中，船舶制造業(yè)2027億元，同比增長53.3%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)328億元，同比增長78.6%；船舶修理及拆船業(yè)635億元，同比增長55.9%。
1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額283.4億元，同比增長50.5%，增幅比上年下降了7.1個百分點。其中，船舶制造業(yè)182億元，同比增長56.5%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)18億元，同比增長97.9%；船舶修理及拆船業(yè)84億元，同比增長32.9%。1～11月，虧損企業(yè)191個，其虧損額10.6億元，比上年同期增長103.3%。
1～11月，全國船舶工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)44萬人，同比增長22%。
（三）船舶出口保持迅猛增長。
1～12月，船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2122億元，同比增長56.1%，增幅比上年下降了6個百分點；船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口金額195.7億美元，同比增長59.9%，增幅比上年上升了9個百分點。全年出口船舶完工量2107萬載重噸，同比增長41.4%，占全部造船完工量的73%。船舶出口到150個國家和地區(qū)，其中出口金額在1億美元以上的國家和地區(qū)25個，新加坡、德國和中國香港仍然是主要出口市場。
（四）經(jīng)濟運行質(zhì)量保持良好態(tài)勢。
2008年，主要造船集團、主要船舶企業(yè)深入推進建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期進一步縮短，成本費用得到有效控制。上海外高橋造船(位置 評論 新聞)公司17.5萬噸散貨船(船型 船廠 買賣)船塢周期、碼頭周期分別縮短到50天和37天以內(nèi)，船舶從進塢到交付平均周期不到135天；中船澄西(位置 評論 新聞)5.3萬噸散貨船從上船臺到交付平均周期不到105天，最短船臺周期僅35天；大連船舶重工(位置 評論 新聞)超大型油船(船型 船廠 買賣)（VLCC）、4250TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)碼頭周期分別縮短到38天和30天。兩大船舶集團提前交付船舶占全年交付船舶總數(shù)的60％以上，地方一批新興船企三大主流船型船舶建造周期明顯縮短，船臺（塢）周期、碼頭周期也達到2～3個月的較好水平。
二、經(jīng)濟運行主要特點
（一）骨干船企手持批量訂單，3年任務(wù)基本充足。
2008年，船舶企業(yè)利用前三季度國際船市繼續(xù)興旺的有利時機，積極承接國外船東訂單。同時，中海集團、河北遠洋集團、長江航運集團等國內(nèi)航運公司積極在國內(nèi)船企訂購新船，使得骨干船企繼續(xù)保持批量接單態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，中船集團公司、中船重工集團公司手持訂單分別達5196.7萬載重噸和3339.1萬載重噸，江蘇省、浙江省船企手持訂單分別達7621萬載重噸和2553萬載重噸，造船任務(wù)均排至2011年，部分企業(yè)排至2012年。
值得注意的是，在我國船企手持訂單中，散貨船所占比例達60.3%，2010年以后交船的遠期訂單超過30%，這部分訂單面臨的交船風(fēng)險相對較大。
（二）三大造船基地建成投產(chǎn)，地方造船能力快速釋放。
2008年，長興造船基地一期工程提前竣工，廣州龍穴造船(位置 評論 新聞)基地、青島海西灣造船基地正式投產(chǎn)，一批擴建、新建船企造船能力得到有效發(fā)揮，有力地支撐了造船總量的提升和新船訂單的承接。中船集團公司、中船重工集團公司、江蘇、浙江完工船舶分別達845.1萬載重噸、412.1萬載重噸、889.5萬載重噸和520.6萬載重噸，其造船完工量約占全國總量的92.6％。
（三）海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備制造取得新的突破，高新技術(shù)船舶產(chǎn)品得到新的發(fā)展。
2008年，全球范圍內(nèi)第一艘圓筒形海洋鉆井平臺(船型 船廠 買賣)船體水下部分建成下水，我國首次投資建造的3050米深水鉆井平臺順利開工，首次實現(xiàn)平地建造的400英尺自升懸臂式鉆井平臺成功交付，亞洲最大的導(dǎo)管架下水駁(船型 船廠 買賣)船順利交工。在高新技術(shù)船舶研發(fā)建造方面，首艘液化天然氣（LNG）船、首艘10000TEU集裝箱船、國內(nèi)最大最先進的16888立方米自航耙吸式挖泥船(船型 船廠 買賣)等一大批高技術(shù)船舶正式交付；16萬立方米電力推進LNG船等船舶研發(fā)取得突破，新產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比重較2007年有較大提高。
（四）高度重視危機沖擊，積極采取應(yīng)對之策。
受國際金融危機的影響，全球造船業(yè)不可避免地走出興旺周期。面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢和船舶市場的急劇變化，船舶工業(yè)各級政府管理部門、各相關(guān)機構(gòu)、各企業(yè)紛紛研究應(yīng)對措施。中央領(lǐng)導(dǎo)關(guān)鍵時刻多次視察船舶企業(yè)，鼓勵船舶工業(yè)戰(zhàn)勝困難，增強信心；國務(wù)院常務(wù)會議決定將船舶工業(yè)列為九大重點支持產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部牽頭制定“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”；各地方政府深入了解船舶企業(yè)困難，認真履行管理職責(zé)；中國進出口銀行、國家開發(fā)銀行等金融機構(gòu)幫助船舶企業(yè)“過冬”，與船企簽署戰(zhàn)略合作、金融合作等協(xié)議；各企業(yè)認真分析形勢、苦練內(nèi)功，積極采取了調(diào)查船(船型 船廠 買賣)東資信、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、加強科研開發(fā)、合理安排生產(chǎn)、狠抓產(chǎn)品質(zhì)量、強化成本管理等措施。
三、經(jīng)濟運行中存在的主要問題
（一）供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，新船成交量明顯下滑。
2008年，國際造船市場風(fēng)云突變，持續(xù)近6年的興旺行情落下帷幕。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2008年全球新船成交2127艘、1.5億載重噸，比2007年分別下降55.3％和42.7％。特別是進入第四季度，新船訂單量更是大幅萎縮，交易幾乎處于停滯狀態(tài)，全球新船成交476萬載重噸，月均159萬載重噸，僅為前9個月月均1600萬載重噸的1/10。我國船舶工業(yè)全年新船成交5818萬載重噸，其中，第四季度僅為261萬載重噸，且大部分為內(nèi)河船。從10月份開始，我國造船完工量大于新接訂單量，手持訂單量按月統(tǒng)計5年多來首次出現(xiàn)連續(xù)下降。與此同時，修船市場同樣呈現(xiàn)前高后低的走勢。前三季度，修船市場一派興旺，船塢任務(wù)飽滿，骨干修船企業(yè)手持大量船舶改裝訂單。10月份以后，船舶修理業(yè)務(wù)量急劇減少，改裝船業(yè)務(wù)基本停止，部分修船企業(yè)出現(xiàn)船塢空置現(xiàn)象，修船價格出現(xiàn)大幅下降，幅度達20%以上。
（二）撤單、延期交船現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。
受金融危機的影響，國際貿(mào)易量減少，海運需求萎縮，運力嚴(yán)重過剩，航運費率大幅下跌，2008年克拉克松海運綜合指數(shù)跌幅達75％，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）最大跌幅超過98％。與此同時，金融信貸全面收縮，船東融資難度加大，投資信心銳減。加之我國手持新船訂單中散貨船比例過大、船市興旺期積累了大量泡沫等，船東要求撤單和延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。受此影響，船舶配套企業(yè)遭受的打擊更為嚴(yán)重。如果航運市場持續(xù)低迷，預(yù)計撤單、延期現(xiàn)象2009年會更突出，中國船舶工業(yè)在經(jīng)受“接單難”的同時，將接受“交船難”的重大考驗。
（三）產(chǎn)能過剩日趨嚴(yán)重。
受前幾年航運市場需求爆發(fā)式增長的影響，我國造船基礎(chǔ)設(shè)施能力成倍增長，其中不乏許多剛建成、剛接單、少生產(chǎn)實踐和正在建設(shè)中的企業(yè)。這些企業(yè)，特別是中小企業(yè)技術(shù)力量薄弱，專業(yè)人才缺乏，生產(chǎn)基礎(chǔ)條件差。在船市低迷的背景下，這些低水平重復(fù)建設(shè)形成的能力將成為影響我國船舶工業(yè)健康發(fā)展的因素。如何整合日趨嚴(yán)重的過剩能力，是中國船舶工業(yè)必須面對的重大問題。
（四）自主創(chuàng)新能力不強。
當(dāng)前，我國船舶工業(yè)自主開發(fā)設(shè)計的主流船型的性能參數(shù)與日、韓等國家的先進船型相比還有一定的差距，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面，重點海洋工程總承包和設(shè)計建造能力差距更大，國際市場競爭力薄弱。主要船用設(shè)備依賴引進國外專利技術(shù)制造，不少產(chǎn)品國內(nèi)制造尚屬空白。在船舶市場逐步由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，國際船舶新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范不斷推出的形勢下，船東對船型、船用設(shè)備的要求更加苛刻。自主創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品性能低的差距，將使我們在激烈的競爭中處于不利地位。
四、預(yù)測及建議
（一）預(yù)測。
專家預(yù)測，2009年全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境將更加惡化，世界海運量增速更加趨緩，航運市場新增運力加速提升，運力過剩加劇。國際船舶市場將繼續(xù)深幅回調(diào)，新船價格也將全面走低，賣方市場的格局將結(jié)束。對此，全行業(yè)一定要有清醒的認識和足夠的思想準(zhǔn)備。
1. 預(yù)計2009年承接新船訂單量在2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進一步萎縮，較為樂觀的判斷是約6000萬載重噸，而悲觀人士認為，很可能降至4000萬載重噸左右。
2.預(yù)計2009年全球造船完工量為1.5億~1.6億載重噸，大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單量將大幅下降，有可能小于5億載重噸。
3. 新船需求萎縮，造船能力快速提升，市場競爭更加激烈，必然導(dǎo)致新船價格下滑。
4.中國船舶工業(yè)將面臨艱難的一年，主要表現(xiàn)在“交船難、接單難、融資難”。初步分析，2009年我國造船完工量將在4000萬載重噸以上，承接新船訂單量可能僅為2000萬~3000萬載重噸，年底手持船舶訂單量將降至1.6億噸左右。
（二）建議。
1. 把保質(zhì)按期交船作為各企業(yè)的重中之重。
我國船舶工業(yè)目前手持訂單中約有5600萬載重噸需在2009年完成，保質(zhì)按期交船是保持船舶工業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的大事，也是支持船舶配套企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大事。各企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)到職工要充分認識到，在船市不好時，嚴(yán)格企業(yè)管理、加強安全生產(chǎn)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、按期履行合同比任何時候都重要，稍不小心就會釀成災(zāi)難性的事件；要切實加強與船東、驗船師的溝通、交流，及時回復(fù)他們提出的各種問題，避免出現(xiàn)建造和交船的障礙；要熟悉合同法律條款、技術(shù)規(guī)格書、圖紙、建造工藝，嚴(yán)格按要求做好工作；防止不符合要求的問題出現(xiàn)，成為交船的難題；要認識生產(chǎn)現(xiàn)場是主戰(zhàn)場，各級領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計管理人員都要深入現(xiàn)場，及時快速發(fā)現(xiàn)和解決問題。
2. 千方百計多接新船訂單，爭取生產(chǎn)不斷線。
船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，且具有比同期經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的特點，各企業(yè)絕不能因為手持訂單較為充足而過分樂觀，放松經(jīng)營工作。要充分認識從2008年下半年開始國際船舶市場已經(jīng)出現(xiàn)行情拐點，新船需求快速下滑，經(jīng)營環(huán)境急劇惡化的嚴(yán)峻形勢；要千方百計爭取訂單，主動開展有針對性的營銷活動，密切與新老客戶的關(guān)系，幫助船東拓展融資渠道，努力抓住新的市場機會；要加大科研及新船型的開發(fā)力度，滿足船東多樣化、個性化的需求，適應(yīng)國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的需要，提高產(chǎn)品競爭力；要加強企業(yè)的經(jīng)營決策工作，認真分析設(shè)計成本和制造成本，承接適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)能力的船舶；要實施海洋工程裝備戰(zhàn)略和承接適合企業(yè)特長的多種經(jīng)營產(chǎn)品，培育新的經(jīng)濟增長點,提高企業(yè)抗風(fēng)險能力。
3. 認真貫徹國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)。
近年來，國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會（IACS）等國際機構(gòu)針對海運安全與環(huán)保推出一系列新的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，其中，船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、油船及散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）已經(jīng)和即將進入實施階段，波羅的海國際海事公會（BIMCO）的標(biāo)準(zhǔn)造船合同也正在加緊推行之中。這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將給我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，成為順利交船必須跨越的門檻。我國船舶工業(yè)要深入開展相關(guān)研究，加強培訓(xùn)工作，下決心攻克各種難題。特別是對PSPC等強制性標(biāo)準(zhǔn)，各單位切不可掉以輕心，要及早派人參加相關(guān)培訓(xùn)，在全面了解的基礎(chǔ)上認真執(zhí)行。
4. 進一步增強戰(zhàn)勝困難的信心。
金融危機給我國船舶工業(yè)帶來困難和挑戰(zhàn)，同時也帶來希望和機遇。國家大力支持船舶工業(yè)發(fā)展；設(shè)備、材料等資源短缺得到緩解，價格出現(xiàn)下調(diào)，人民幣匯率趨于穩(wěn)定；我國船舶工業(yè)已具有較強的技術(shù)、物資和管理基礎(chǔ)。這些都是戰(zhàn)勝“寒冬”的積極因素和有利條件。我們要進一步增強信心，克服消極被動情緒，去迎接“春天”的到來。
5. 認真落實“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”。
面對全球金融危機的沖擊，國家有關(guān)部門指出，當(dāng)前船舶工業(yè)的重點任務(wù)一是要保訂單、保市場，二是要調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展，三是要上水平、提素質(zhì)。國務(wù)院主持編制的“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”是我國船舶工業(yè)抗風(fēng)險渡難關(guān)、化危機尋機遇、抓調(diào)整保穩(wěn)定的強大動力，是完成各項重點任務(wù)的重要保障，全行業(yè)都要努力促進規(guī)劃中的各項政策得到充分落實。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會將深入企業(yè)，加強調(diào)研，反映問題，努力發(fā)揮橋梁和紐帶作用。
注：
1. 國內(nèi)數(shù)據(jù)為船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)。
2. 各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)均未包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣省。
3. 造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單的統(tǒng)計范圍是100總噸及以上的鋼質(zhì)機動船及浮式生產(chǎn)儲油船(船型 船廠 買賣)（FPSO）。
4. 船舶制造企業(yè)包括金屬船舶制造企業(yè)、非金屬船舶制造企業(yè)、娛樂船和運動船的制造及修理企業(yè)。
一、經(jīng)濟運行基本情況
（一）三大造船指標(biāo)有增有降。
2008年，全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2%，增幅比上年提高21.8個百分點；承接新船訂單 5818萬載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單2.046億載重噸，同比增長28.7%。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%，與2007年同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5個和2.5個百分點，新接訂單量下降了4.7個百分點。我國造船完工量、手持船舶訂單連續(xù)6年保持快速增長，三大造船指標(biāo)已全面超越日本，位居世界第二。
（二）經(jīng)濟規(guī)模、經(jīng)濟效益快速增長。
2008年1～12月，全國規(guī)模以上1242家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，同比增長59.8%，增幅比上年下降了6個百分點。完成工業(yè)增加值1183億元，同比增長61.2%。
1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成主營業(yè)務(wù)收入3000億元，同比增長56.4%，增幅比上年下降了5.9個百分點。其中，船舶制造業(yè)2027億元，同比增長53.3%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)328億元，同比增長78.6%；船舶修理及拆船業(yè)635億元，同比增長55.9%。
1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額283.4億元，同比增長50.5%，增幅比上年下降了7.1個百分點。其中，船舶制造業(yè)182億元，同比增長56.5%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)18億元，同比增長97.9%；船舶修理及拆船業(yè)84億元，同比增長32.9%。1～11月，虧損企業(yè)191個，其虧損額10.6億元，比上年同期增長103.3%。
1～11月，全國船舶工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)44萬人，同比增長22%。
（三）船舶出口保持迅猛增長。
1～12月，船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2122億元，同比增長56.1%，增幅比上年下降了6個百分點；船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口金額195.7億美元，同比增長59.9%，增幅比上年上升了9個百分點。全年出口船舶完工量2107萬載重噸，同比增長41.4%，占全部造船完工量的73%。船舶出口到150個國家和地區(qū)，其中出口金額在1億美元以上的國家和地區(qū)25個，新加坡、德國和中國香港仍然是主要出口市場。
（四）經(jīng)濟運行質(zhì)量保持良好態(tài)勢。
2008年，主要造船集團、主要船舶企業(yè)深入推進建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期進一步縮短，成本費用得到有效控制。上海外高橋造船(位置 評論 新聞)公司17.5萬噸散貨船(船型 船廠 買賣)船塢周期、碼頭周期分別縮短到50天和37天以內(nèi)，船舶從進塢到交付平均周期不到135天；中船澄西(位置 評論 新聞)5.3萬噸散貨船從上船臺到交付平均周期不到105天，最短船臺周期僅35天；大連船舶重工(位置 評論 新聞)超大型油船(船型 船廠 買賣)（VLCC）、4250TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)碼頭周期分別縮短到38天和30天。兩大船舶集團提前交付船舶占全年交付船舶總數(shù)的60％以上，地方一批新興船企三大主流船型船舶建造周期明顯縮短，船臺（塢）周期、碼頭周期也達到2～3個月的較好水平。
二、經(jīng)濟運行主要特點
（一）骨干船企手持批量訂單，3年任務(wù)基本充足。
2008年，船舶企業(yè)利用前三季度國際船市繼續(xù)興旺的有利時機，積極承接國外船東訂單。同時，中海集團、河北遠洋集團、長江航運集團等國內(nèi)航運公司積極在國內(nèi)船企訂購新船，使得骨干船企繼續(xù)保持批量接單態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，中船集團公司、中船重工集團公司手持訂單分別達5196.7萬載重噸和3339.1萬載重噸，江蘇省、浙江省船企手持訂單分別達7621萬載重噸和2553萬載重噸，造船任務(wù)均排至2011年，部分企業(yè)排至2012年。
值得注意的是，在我國船企手持訂單中，散貨船所占比例達60.3%，2010年以后交船的遠期訂單超過30%，這部分訂單面臨的交船風(fēng)險相對較大。
（二）三大造船基地建成投產(chǎn)，地方造船能力快速釋放。
2008年，長興造船基地一期工程提前竣工，廣州龍穴造船(位置 評論 新聞)基地、青島海西灣造船基地正式投產(chǎn)，一批擴建、新建船企造船能力得到有效發(fā)揮，有力地支撐了造船總量的提升和新船訂單的承接。中船集團公司、中船重工集團公司、江蘇、浙江完工船舶分別達845.1萬載重噸、412.1萬載重噸、889.5萬載重噸和520.6萬載重噸，其造船完工量約占全國總量的92.6％。
（三）海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備制造取得新的突破，高新技術(shù)船舶產(chǎn)品得到新的發(fā)展。
2008年，全球范圍內(nèi)第一艘圓筒形海洋鉆井平臺(船型 船廠 買賣)船體水下部分建成下水，我國首次投資建造的3050米深水鉆井平臺順利開工，首次實現(xiàn)平地建造的400英尺自升懸臂式鉆井平臺成功交付，亞洲最大的導(dǎo)管架下水駁(船型 船廠 買賣)船順利交工。在高新技術(shù)船舶研發(fā)建造方面，首艘液化天然氣（LNG）船、首艘10000TEU集裝箱船、國內(nèi)最大最先進的16888立方米自航耙吸式挖泥船(船型 船廠 買賣)等一大批高技術(shù)船舶正式交付；16萬立方米電力推進LNG船等船舶研發(fā)取得突破，新產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比重較2007年有較大提高。
（四）高度重視危機沖擊，積極采取應(yīng)對之策。
受國際金融危機的影響，全球造船業(yè)不可避免地走出興旺周期。面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢和船舶市場的急劇變化，船舶工業(yè)各級政府管理部門、各相關(guān)機構(gòu)、各企業(yè)紛紛研究應(yīng)對措施。中央領(lǐng)導(dǎo)關(guān)鍵時刻多次視察船舶企業(yè)，鼓勵船舶工業(yè)戰(zhàn)勝困難，增強信心；國務(wù)院常務(wù)會議決定將船舶工業(yè)列為九大重點支持產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部牽頭制定“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”；各地方政府深入了解船舶企業(yè)困難，認真履行管理職責(zé)；中國進出口銀行、國家開發(fā)銀行等金融機構(gòu)幫助船舶企業(yè)“過冬”，與船企簽署戰(zhàn)略合作、金融合作等協(xié)議；各企業(yè)認真分析形勢、苦練內(nèi)功，積極采取了調(diào)查船(船型 船廠 買賣)東資信、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、加強科研開發(fā)、合理安排生產(chǎn)、狠抓產(chǎn)品質(zhì)量、強化成本管理等措施。
三、經(jīng)濟運行中存在的主要問題
（一）供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，新船成交量明顯下滑。
2008年，國際造船市場風(fēng)云突變，持續(xù)近6年的興旺行情落下帷幕。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2008年全球新船成交2127艘、1.5億載重噸，比2007年分別下降55.3％和42.7％。特別是進入第四季度，新船訂單量更是大幅萎縮，交易幾乎處于停滯狀態(tài)，全球新船成交476萬載重噸，月均159萬載重噸，僅為前9個月月均1600萬載重噸的1/10。我國船舶工業(yè)全年新船成交5818萬載重噸，其中，第四季度僅為261萬載重噸，且大部分為內(nèi)河船。從10月份開始，我國造船完工量大于新接訂單量，手持訂單量按月統(tǒng)計5年多來首次出現(xiàn)連續(xù)下降。與此同時，修船市場同樣呈現(xiàn)前高后低的走勢。前三季度，修船市場一派興旺，船塢任務(wù)飽滿，骨干修船企業(yè)手持大量船舶改裝訂單。10月份以后，船舶修理業(yè)務(wù)量急劇減少，改裝船業(yè)務(wù)基本停止，部分修船企業(yè)出現(xiàn)船塢空置現(xiàn)象，修船價格出現(xiàn)大幅下降，幅度達20%以上。
（二）撤單、延期交船現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。
受金融危機的影響，國際貿(mào)易量減少，海運需求萎縮，運力嚴(yán)重過剩，航運費率大幅下跌，2008年克拉克松海運綜合指數(shù)跌幅達75％，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）最大跌幅超過98％。與此同時，金融信貸全面收縮，船東融資難度加大，投資信心銳減。加之我國手持新船訂單中散貨船比例過大、船市興旺期積累了大量泡沫等，船東要求撤單和延期交船的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。受此影響，船舶配套企業(yè)遭受的打擊更為嚴(yán)重。如果航運市場持續(xù)低迷，預(yù)計撤單、延期現(xiàn)象2009年會更突出，中國船舶工業(yè)在經(jīng)受“接單難”的同時，將接受“交船難”的重大考驗。
（三）產(chǎn)能過剩日趨嚴(yán)重。
受前幾年航運市場需求爆發(fā)式增長的影響，我國造船基礎(chǔ)設(shè)施能力成倍增長，其中不乏許多剛建成、剛接單、少生產(chǎn)實踐和正在建設(shè)中的企業(yè)。這些企業(yè)，特別是中小企業(yè)技術(shù)力量薄弱，專業(yè)人才缺乏，生產(chǎn)基礎(chǔ)條件差。在船市低迷的背景下，這些低水平重復(fù)建設(shè)形成的能力將成為影響我國船舶工業(yè)健康發(fā)展的因素。如何整合日趨嚴(yán)重的過剩能力，是中國船舶工業(yè)必須面對的重大問題。
（四）自主創(chuàng)新能力不強。
當(dāng)前，我國船舶工業(yè)自主開發(fā)設(shè)計的主流船型的性能參數(shù)與日、韓等國家的先進船型相比還有一定的差距，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面，重點海洋工程總承包和設(shè)計建造能力差距更大，國際市場競爭力薄弱。主要船用設(shè)備依賴引進國外專利技術(shù)制造，不少產(chǎn)品國內(nèi)制造尚屬空白。在船舶市場逐步由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，國際船舶新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范不斷推出的形勢下，船東對船型、船用設(shè)備的要求更加苛刻。自主創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品性能低的差距，將使我們在激烈的競爭中處于不利地位。
四、預(yù)測及建議
（一）預(yù)測。
專家預(yù)測，2009年全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境將更加惡化，世界海運量增速更加趨緩，航運市場新增運力加速提升，運力過剩加劇。國際船舶市場將繼續(xù)深幅回調(diào)，新船價格也將全面走低，賣方市場的格局將結(jié)束。對此，全行業(yè)一定要有清醒的認識和足夠的思想準(zhǔn)備。
1. 預(yù)計2009年承接新船訂單量在2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進一步萎縮，較為樂觀的判斷是約6000萬載重噸，而悲觀人士認為，很可能降至4000萬載重噸左右。
2.預(yù)計2009年全球造船完工量為1.5億~1.6億載重噸，大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單量將大幅下降，有可能小于5億載重噸。
3. 新船需求萎縮，造船能力快速提升，市場競爭更加激烈，必然導(dǎo)致新船價格下滑。
4.中國船舶工業(yè)將面臨艱難的一年，主要表現(xiàn)在“交船難、接單難、融資難”。初步分析，2009年我國造船完工量將在4000萬載重噸以上，承接新船訂單量可能僅為2000萬~3000萬載重噸，年底手持船舶訂單量將降至1.6億噸左右。
（二）建議。
1. 把保質(zhì)按期交船作為各企業(yè)的重中之重。
我國船舶工業(yè)目前手持訂單中約有5600萬載重噸需在2009年完成，保質(zhì)按期交船是保持船舶工業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的大事，也是支持船舶配套企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大事。各企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)到職工要充分認識到，在船市不好時，嚴(yán)格企業(yè)管理、加強安全生產(chǎn)、保證產(chǎn)品質(zhì)量、按期履行合同比任何時候都重要，稍不小心就會釀成災(zāi)難性的事件；要切實加強與船東、驗船師的溝通、交流，及時回復(fù)他們提出的各種問題，避免出現(xiàn)建造和交船的障礙；要熟悉合同法律條款、技術(shù)規(guī)格書、圖紙、建造工藝，嚴(yán)格按要求做好工作；防止不符合要求的問題出現(xiàn)，成為交船的難題；要認識生產(chǎn)現(xiàn)場是主戰(zhàn)場，各級領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計管理人員都要深入現(xiàn)場，及時快速發(fā)現(xiàn)和解決問題。
2. 千方百計多接新船訂單，爭取生產(chǎn)不斷線。
船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，且具有比同期經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的特點，各企業(yè)絕不能因為手持訂單較為充足而過分樂觀，放松經(jīng)營工作。要充分認識從2008年下半年開始國際船舶市場已經(jīng)出現(xiàn)行情拐點，新船需求快速下滑，經(jīng)營環(huán)境急劇惡化的嚴(yán)峻形勢；要千方百計爭取訂單，主動開展有針對性的營銷活動，密切與新老客戶的關(guān)系，幫助船東拓展融資渠道，努力抓住新的市場機會；要加大科研及新船型的開發(fā)力度，滿足船東多樣化、個性化的需求，適應(yīng)國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的需要，提高產(chǎn)品競爭力；要加強企業(yè)的經(jīng)營決策工作，認真分析設(shè)計成本和制造成本，承接適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)能力的船舶；要實施海洋工程裝備戰(zhàn)略和承接適合企業(yè)特長的多種經(jīng)營產(chǎn)品，培育新的經(jīng)濟增長點,提高企業(yè)抗風(fēng)險能力。
3. 認真貫徹國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)。
近年來，國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會（IACS）等國際機構(gòu)針對海運安全與環(huán)保推出一系列新的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，其中，船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、油船及散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）已經(jīng)和即將進入實施階段，波羅的海國際海事公會（BIMCO）的標(biāo)準(zhǔn)造船合同也正在加緊推行之中。這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將給我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，成為順利交船必須跨越的門檻。我國船舶工業(yè)要深入開展相關(guān)研究，加強培訓(xùn)工作，下決心攻克各種難題。特別是對PSPC等強制性標(biāo)準(zhǔn)，各單位切不可掉以輕心，要及早派人參加相關(guān)培訓(xùn)，在全面了解的基礎(chǔ)上認真執(zhí)行。
4. 進一步增強戰(zhàn)勝困難的信心。
金融危機給我國船舶工業(yè)帶來困難和挑戰(zhàn)，同時也帶來希望和機遇。國家大力支持船舶工業(yè)發(fā)展；設(shè)備、材料等資源短缺得到緩解，價格出現(xiàn)下調(diào)，人民幣匯率趨于穩(wěn)定；我國船舶工業(yè)已具有較強的技術(shù)、物資和管理基礎(chǔ)。這些都是戰(zhàn)勝“寒冬”的積極因素和有利條件。我們要進一步增強信心，克服消極被動情緒，去迎接“春天”的到來。
5. 認真落實“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”。
面對全球金融危機的沖擊，國家有關(guān)部門指出，當(dāng)前船舶工業(yè)的重點任務(wù)一是要保訂單、保市場，二是要調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展，三是要上水平、提素質(zhì)。國務(wù)院主持編制的“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”是我國船舶工業(yè)抗風(fēng)險渡難關(guān)、化危機尋機遇、抓調(diào)整保穩(wěn)定的強大動力，是完成各項重點任務(wù)的重要保障，全行業(yè)都要努力促進規(guī)劃中的各項政策得到充分落實。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會將深入企業(yè)，加強調(diào)研，反映問題，努力發(fā)揮橋梁和紐帶作用。
注：
1. 國內(nèi)數(shù)據(jù)為船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)。
2. 各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)均未包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣省。
3. 造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單的統(tǒng)計范圍是100總噸及以上的鋼質(zhì)機動船及浮式生產(chǎn)儲油船(船型 船廠 買賣)（FPSO）。
4. 船舶制造企業(yè)包括金屬船舶制造企業(yè)、非金屬船舶制造企業(yè)、娛樂船和運動船的制造及修理企業(yè)。
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